上海燃氣輪發電機組回收
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上(shang)海燃氣發(fa)電(dian)(dian)機組(zu)回(hui)收(shou)公司長期高(gao)價提供燃氣輪發(fa)電(dian)(dian)機組(zu)回(hui)收(shou)服務。燃氣輪發(fa)(fa)電機(ji)是以連續流動的(de)氣體為工(gong)質帶動葉輪高(gao)速旋(xuan)轉(zhuan)，將燃料的(de)能量轉(zhuan)變為有(you)用功的(de)內燃式動力機(ji)械，是一種旋(xuan)轉(zhuan)葉輪式熱(re)力發(fa)(fa)動機(ji)。由燃氣輪機(ji)與發(fa)(fa)電機(ji)組成的(de)。
一、上(shang)海燃(ran)氣輪發電機回(hui)收(shou)產品的發展歷史(shi)
中(zhong)國在(zai)(zai)公元十二世(shi)紀(ji)的南宋高宗年間(jian)就已有走馬(ma)燈的記載，它是渦輪機(ji)(透平(ping))的雛形。15世(shi)紀(ji)末(mo)，意大利人列(lie)奧納多(duo)·達芬奇設計出煙氣轉動裝置，其原(yuan)理(li)與走馬(ma)燈相同。至17世(shi)紀(ji)中(zhong)葉，透平(ping)原(yuan)理(li)在(zai)(zai)歐(ou)洲(zhou)得到了較(jiao)多(duo)應用。
1791年，英(ying)國(guo)人巴伯(bo)首(shou)次(ci)描述了燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的工作過程；1872年，德國(guo)人施托爾(er)(er)策(ce)設(she)計(ji)了一臺燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)，并(bing)于1900～1904年進行了試(shi)驗，但(dan)因始終未能脫開(kai)起動(dong)機(ji)獨立運行而(er)(er)失敗；1905年，法國(guo)人勒(le)梅爾(er)(er)和阿(a)芒戈制成第一臺能輸出功的燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)，但(dan)效率太(tai)低，因而(er)(er)未獲得實用。
1920年，德國人霍(huo)爾茨瓦特制成第一臺實用的(de)燃(ran)氣輪機，其效率(lv)為(wei)13%、功率(lv)為(wei)370千瓦，按等(deng)容(rong)加(jia)熱循(xun)環工作，但因等(deng)容(rong)加(jia)熱循(xun)環以斷續爆燃(ran)的(de)方(fang)式加(jia)熱，存在許多重大缺(que)點而被人們放棄。
隨著空氣(qi)(qi)動力學的(de)(de)(de)(de)發展，人們(men)掌(zhang)握了(le)壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)葉(xie)片中(zhong)氣(qi)(qi)體擴壓流(liu)動的(de)(de)(de)(de)特點，解決了(le)設計高(gao)(gao)效(xiao)率(lv)軸(zhou)流(liu)式壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)問題，因而在(zai)30年代中(zhong)期出現了(le)效(xiao)率(lv)達85%的(de)(de)(de)(de)軸(zhou)流(liu)式壓氣(qi)(qi)機(ji)(ji)。與此同(tong)時(shi)，透平(ping)效(xiao)率(lv)也(ye)有了(le)提高(gao)(gao)。在(zai)高(gao)(gao)溫材料(liao)方(fang)面，出現了(le)能承(cheng)受600℃以(yi)上高(gao)(gao)溫的(de)(de)(de)(de)鉻鎳合金鋼等耐熱鋼，因而能采用較高(gao)(gao)的(de)(de)(de)(de)燃氣(qi)(qi)初溫，于是等壓加熱循(xun)環的(de)(de)(de)(de)燃氣(qi)(qi)輪機(ji)(ji)終(zhong)于得到成功的(de)(de)(de)(de)應用。
1939年，在瑞士制(zhi)成了四兆瓦發電用燃(ran)氣輪機，效率(lv)達(da)18%。同年，在德(de)國制(zhi)造的(de)噴(pen)氣式(shi)飛(fei)機試飛(fei)成功，從此(ci)燃(ran)氣輪機進入了實(shi)用階段，并開始(shi)迅速發展(zhan)。
隨著高溫材料的(de)不(bu)斷(duan)(duan)(duan)進展，以及透平采用冷卻葉片并不(bu)斷(duan)(duan)(duan)提高冷卻效果(guo)，燃(ran)氣(qi)(qi)初溫逐步提高，使燃(ran)氣(qi)(qi)輪機(ji)效率不(bu)斷(duan)(duan)(duan)提高。單(dan)機(ji)功率也不(bu)斷(duan)(duan)(duan)增大，在70年代中期出(chu)現(xian)了(le)數種100兆瓦級的(de)燃(ran)氣(qi)(qi)輪機(ji)，最高能達到130兆瓦。
與此(ci)同時(shi)，燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)應用領域不斷擴(kuo)大。1941年瑞士制造的(de)(de)第(di)(di)一輛燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)車通(tong)過了試驗；1947年，英國(guo)制造的(de)(de)第(di)(di)一艘(sou)裝備燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)的(de)(de)艦艇下水，它以1.86兆瓦的(de)(de)燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)作(zuo)加(jia)力動(dong)力；1950年，英國(guo)制成第(di)(di)一輛燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)汽車。此(ci)后，燃氣(qi)輪(lun)(lun)機(ji)(ji)(ji)在更多的(de)(de)部門(men)中獲(huo)得應用。
在燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)獲得廣泛(fan)應(ying)用(yong)的(de)(de)(de)同時，還出現(xian)了燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)與其(qi)他熱機(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)結合的(de)(de)(de)復合裝置。最早出現(xian)的(de)(de)(de)是與活塞(sai)式內燃機(ji)(ji)(ji)相(xiang)(xiang)結合的(de)(de)(de)裝置；50～60年(nian)(nian)代，出現(xian)了以自(zi)(zi)由活塞(sai)發氣(qi)機(ji)(ji)(ji)與燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)組(zu)成(cheng)的(de)(de)(de)自(zi)(zi)由活塞(sai)燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)裝置，但由于(yu)笨重和(he)系統(tong)較(jiao)復雜，到(dao)70年(nian)(nian)代就停止了生產。此外，還發展了柴油機(ji)(ji)(ji)燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)復合裝置；另有(you)一(yi)類利用(yong)燃氣(qi)輪機(ji)(ji)(ji)排氣(qi)熱量供熱(或蒸汽)的(de)(de)(de)全能(neng)量系統(tong)，可有(you)效地節約能(neng)源，已用(yong)于(yu)多種工業生產中(zhong)。
二、上海(hai)燃氣(qi)輪發電機組回收產品的工(gong)作原理
燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)輪機(ji)的(de)(de)工作(zuo)(zuo)過(guo)程是，壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)(即(ji)壓縮機(ji))連(lian)續地(di)從(cong)大氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)中吸(xi)入(ru)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)并將其壓縮；壓縮后(hou)的(de)(de)空氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)進入(ru)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒室(shi)，與噴入(ru)的(de)(de)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料混合后(hou)燃(ran)(ran)(ran)(ran)燒，成為(wei)高溫(wen)燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)，隨即(ji)流入(ru)燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)透(tou)(tou)平中膨脹作(zuo)(zuo)功(gong)(gong)，推動(dong)透(tou)(tou)平葉輪帶(dai)著(zhu)壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)葉輪一起旋轉；加熱后(hou)的(de)(de)高溫(wen)燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)作(zuo)(zuo)功(gong)(gong)能力顯著(zhu)提(ti)高，因(yin)而燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)透(tou)(tou)平在(zai)帶(dai)動(dong)壓氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)機(ji)的(de)(de)同時，尚有余功(gong)(gong)作(zuo)(zuo)為(wei)燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)輪機(ji)的(de)(de)輸出機(ji)械功(gong)(gong)。燃(ran)(ran)(ran)(ran)氣(qi)(qi)(qi)(qi)(qi)輪機(ji)由靜止(zhi)起動(dong)時，需用(yong)起動(dong)機(ji)帶(dai)著(zhu)旋轉，待加速(su)到(dao)能獨立(li)運行(xing)后(hou)，起動(dong)機(ji)才脫開。
燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的(de)工(gong)(gong)作過程(cheng)是最簡單(dan)的(de)，稱為簡單(dan)循(xun)環(huan)(huan)；此(ci)外(wai)，還(huan)有(you)回熱循(xun)環(huan)(huan)和復(fu)雜循(xun)環(huan)(huan)。燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)的(de)工(gong)(gong)質來自大氣(qi)(qi)，最后又排至大氣(qi)(qi)，是開式循(xun)環(huan)(huan)；此(ci)外(wai)，還(huan)有(you)工(gong)(gong)質被(bei)封閉(bi)循(xun)環(huan)(huan)使用的(de)閉(bi)式循(xun)環(huan)(huan)。燃氣(qi)(qi)輪(lun)機(ji)與其他熱機(ji)相結(jie)合(he)(he)的(de)稱為復(fu)合(he)(he)循(xun)環(huan)(huan)裝置。
燃氣初溫和壓(ya)(ya)(ya)(ya)氣機的壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮比，是影響(xiang)燃氣輪機效率(lv)的兩(liang)個主要因素。提(ti)高(gao)燃氣初溫，并相應提(ti)高(gao)壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮比，可(ke)使燃氣輪機效率(lv)顯著提(ti)高(gao)。70年代(dai)末(mo)，壓(ya)(ya)(ya)(ya)縮比最(zui)高(gao)達到31；工業和船用燃氣輪機的燃氣初溫最(zui)高(gao)達1200℃左(zuo)右(you)，航空燃氣輪機的超過(guo)1350℃。
三、上海燃氣輪發電機組回收產品的內部結構
燃氣(qi)(qi)輪機(ji)(ji)由壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)、燃燒室(shi)和(he)燃氣(qi)(qi)透平等組成(cheng)。壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)有軸(zhou)(zhou)(zhou)流(liu)(liu)(liu)式和(he)離心式兩種，軸(zhou)(zhou)(zhou)流(liu)(liu)(liu)式壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)效(xiao)率(lv)(lv)較高，適用(yong)(yong)于大流(liu)(liu)(liu)量的場合。在(zai)小流(liu)(liu)(liu)量時，軸(zhou)(zhou)(zhou)流(liu)(liu)(liu)式壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)因(yin)(yin)后面(mian)幾級葉片很短(duan)，效(xiao)率(lv)(lv)低于離心式。功率(lv)(lv)為數兆瓦的燃氣(qi)(qi)輪機(ji)(ji)中，有些(xie)壓(ya)氣(qi)(qi)機(ji)(ji)采用(yong)(yong)軸(zhou)(zhou)(zhou)流(liu)(liu)(liu)式加(jia)一個(ge)離心式作末(mo)級，因(yin)(yin)而在(zai)達到較高效(xiao)率(lv)(lv)的同時又(you)縮短(duan)了軸(zhou)(zhou)(zhou)向長度。
燃(ran)燒室和(he)透平(ping)不僅工作(zuo)(zuo)溫度(du)高，而且還承受燃(ran)氣輪機(ji)在起動和(he)停機(ji)時，因溫度(du)劇烈變化引起的(de)(de)熱沖擊，工作(zuo)(zuo)條(tiao)件(jian)惡劣，故它們是決(jue)定(ding)燃(ran)氣輪機(ji)壽(shou)命的(de)(de)關(guan)鍵(jian)部件(jian)。為確(que)保有(you)足夠的(de)(de)壽(shou)命，這(zhe)兩大部件(jian)中工作(zuo)(zuo)條(tiao)件(jian)最差的(de)(de)零件(jian)如火焰筒(tong)和(he)葉(xie)片等(deng)，須用鎳基(ji)和(he)鈷基(ji)合金等(deng)高溫材料制(zhi)造，同時還須用空氣冷卻來(lai)降低工作(zuo)(zuo)溫度(du)。
對于一臺燃氣輪(lun)機來說，除了主要部件(jian)外還(huan)必須有完善的(de)調節保安系(xi)統(tong)(tong)，此外還(huan)需要配備(bei)良好的(de)附屬系(xi)統(tong)(tong)和設備(bei)，包括：起動裝置、燃料系(xi)統(tong)(tong)、潤(run)滑系(xi)統(tong)(tong)、空氣濾(lv)清器、進氣和排氣消聲器等。
燃氣輪機有重型和輕型兩類。重型的零件(jian)較(jiao)(jiao)為(wei)厚重，大修周期長，壽(shou)命可達(da)10萬小時以上(shang)。輕型的結(jie)構緊湊而輕，所用材(cai)料一般較(jiao)(jiao)好，其中以航機的結(jie)構為(wei)最緊湊、最輕，但壽(shou)命較(jiao)(jiao)短。
與活(huo)塞式(shi)內(nei)燃(ran)機(ji)(ji)和蒸汽動力(li)裝置相(xiang)比(bi)較，燃(ran)氣輪機(ji)(ji)的(de)(de)主要(yao)優點(dian)(dian)是(shi)小而(er)輕。單(dan)位功(gong)率的(de)(de)質量，重型燃(ran)氣輪機(ji)(ji)一(yi)般為(wei)2～5千(qian)克/千(qian)瓦，而(er)航機(ji)(ji)一(yi)般低于0.2千(qian)克/千(qian)瓦。燃(ran)氣輪機(ji)(ji)占地(di)面(mian)積小，當用于車、船(chuan)等運輸機(ji)(ji)械時(shi)，既可節省(sheng)空(kong)間，也可裝備(bei)功(gong)率更大的(de)(de)燃(ran)氣輪機(ji)(ji)以(yi)提高(gao)車、船(chuan)速(su)度。燃(ran)氣輪機(ji)(ji)的(de)(de)主要(yao)缺點(dian)(dian)是(shi)效率不夠高(gao)，在(zai)部分負荷下(xia)效率下(xia)降快(kuai)，空(kong)載時(shi)的(de)(de)燃(ran)料消耗量高(gao)。
不同(tong)的(de)應用部門(men)，對燃(ran)氣輪(lun)機(ji)的(de)要求和使用狀(zhuang)況也不相同(tong)。功率在10兆瓦以(yi)(yi)上的(de)燃(ran)氣輪(lun)機(ji)多數用于(yu)發(fa)電(dian)，而(er)30～40兆瓦以(yi)(yi)上的(de)幾(ji)乎全部用于(yu)發(fa)電(dian)。
燃(ran)氣輪機發電(dian)(dian)(dian)機組能(neng)在(zai)(zai)無外界電(dian)(dian)(dian)源的(de)(de)情況下(xia)迅速起動，機動性好，在(zai)(zai)電(dian)(dian)(dian)網中用(yong)它帶動尖峰(feng)負荷和(he)作為緊急備(bei)用(yong)，能(neng)較(jiao)好地保(bao)障(zhang)電(dian)(dian)(dian)網的(de)(de)安(an)全運行，所以應用(yong)廣泛。在(zai)(zai)汽車(che)(或拖車(che))電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)和(he)列車(che)電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)等移動電(dian)(dian)(dian)站(zhan)(zhan)(zhan)中，燃(ran)氣輪機因其輕小，應用(yong)也很廣泛。此外，還有(you)不少利用(yong)燃(ran)氣輪機的(de)(de)便攜(xie)電(dian)(dian)(dian)源，功(gong)率最小的(de)(de)在(zai)(zai)10千瓦以下(xia)。
燃氣輪機的(de)(de)未來發(fa)展趨勢是提(ti)高(gao)效(xiao)率、采用高(gao)溫陶瓷材料(liao)、利用核能和發(fa)展燃煤(mei)技術(shu)。提(ti)高(gao)效(xiao)率的(de)(de)關鍵是提(ti)高(gao)燃氣初溫，即改進(jin)透平葉片的(de)(de)冷卻(que)技術(shu)，研(yan)制(zhi)能耐更高(gao)溫度的(de)(de)高(gao)溫材料(liao)。其次是提(ti)高(gao)壓縮比，研(yan)制(zhi)級數更少而壓縮比更高(gao)的(de)(de)壓氣機。再(zai)次是提(ti)高(gao)各(ge)個(ge)部件的(de)(de)效(xiao)率。
高(gao)溫(wen)(wen)陶瓷材(cai)料(liao)能(neng)(neng)在1360℃以上的(de)高(gao)溫(wen)(wen)下工作，用它(ta)來做透平葉(xie)片(pian)和燃(ran)(ran)燒室的(de)火焰筒等(deng)高(gao)溫(wen)(wen)零(ling)件時，就(jiu)能(neng)(neng)在不用空氣(qi)冷卻的(de)情況(kuang)下大(da)大(da)提高(gao)燃(ran)(ran)氣(qi)初溫(wen)(wen)，從而較大(da)地提高(gao)燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)效率。適于(yu)燃(ran)(ran)氣(qi)輪機(ji)的(de)高(gao)溫(wen)(wen)陶瓷材(cai)料(liao)有氮化硅(gui)和碳(tan)化硅(gui)等(deng)。
按(an)閉(bi)式循環(huan)工作的裝置能(neng)利(li)用(yong)核(he)能(neng)，它用(yong)高溫氣冷反(fan)應(ying)堆作為(wei)加熱器，反(fan)應(ying)堆的冷卻劑(氦(hai)或氮等(deng))同時作為(wei)壓氣機和透(tou)平的工質(zhi)。
四、上海燃氣輪發電機組回收產品的潤滑油系統
概述
燃氣輪機潤滑油(you)系(xi)統(tong)是(shi)任何一臺(tai)燃氣輪機必備的(de)(de)(de)(de)一個重要的(de)(de)(de)(de)輔助系(xi)統(tong)。它(ta)的(de)(de)(de)(de)作用是(shi)在機組啟(qi)動(dong)、正常運行以及停機過(guo)程中，向正在運行的(de)(de)(de)(de)燃氣輪機發(fa)(fa)電機組的(de)(de)(de)(de)各個軸(zhou)承(cheng)、傳動(dong)裝(zhuang)置及其(qi)附(fu)屬設備，供應數量(liang)充足的(de)(de)(de)(de)、溫(wen)度和壓力合適的(de)(de)(de)(de)、干凈的(de)(de)(de)(de)潤滑油(you)，以確保(bao)機組安全可(ke)靠地運行，防止(zhi)發(fa)(fa)生軸(zhou)承(cheng)燒毀、轉子軸(zhou)頸過(guo)熱(re)彎曲(qu)、高速(su)齒輪法蘭變形等事故。此外，部份潤滑油(you)可(ke)能從系(xi)統(tong)分(fen)流(liu)出來(lai)，成為液(ye)壓油(you)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)油(you)源，或經(jing)過(guo)濾后作為控制油(you)系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)用油(you)。
聯(lian)合循環發(fa)電(dian)裝(zhuang)置(zhi)的潤(run)滑(hua)油(you)系(xi)統(tong)有幾(ji)種不同的配置(zhi)，對于單(dan)(dan)軸(zhou)機(ji)組，燃(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機(ji)與(yu)汽輪(lun)機(ji)共用一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)潤(run)滑(hua)油(you)系(xi)統(tong)；對于多軸(zhou)機(ji)組，燃(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)發(fa)電(dian)機(ji)組與(yu)汽輪(lun)發(fa)電(dian)機(ji)組可以共用一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)潤(run)滑(hua)油(you)系(xi)統(tong)，也可以各自單(dan)(dan)設一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)潤(run)滑(hua)油(you)系(xi)統(tong)，這(zhe)要(yao)視機(ji)組的總體布置(zhi)而(er)定，不過，由于電(dian)站分(fen)期建設的需要(yao)，大多數多軸(zhou)機(ji)組采取各自單(dan)(dan)設一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)的方式；還(huan)有一(yi)(yi)(yi)種航空衍生(sheng)型的燃(ran)(ran)氣(qi)輪(lun)機(ji)，由于燃(ran)(ran)氣(qi)初(chu)溫(wen)很高(gao)，其(qi)燃(ran)(ran)氣(qi)發(fa)生(sheng)器(qi)要(yao)求使用品質更高(gao)的潤(run)滑(hua)油(you)，因此燃(ran)(ran)氣(qi)發(fa)生(sheng)器(qi)單(dan)(dan)獨設一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)潤(run)滑(hua)油(you)系(xi)統(tong)，而(er)動力渦輪(lun)與(yu)發(fa)電(dian)機(ji)另設一(yi)(yi)(yi)套(tao)(tao)(tao)，前者(zhe)用合成油(you)，后者(zhe)用礦物油(you)。
單就潤滑(hua)油系(xi)統而言(yan)，不管是共用系(xi)統還是分(fen)設(she)系(xi)統，其設(she)計原理是一樣的(de)(de)。整個潤滑(hua)油系(xi)統的(de)(de)組(zu)成應包括下列一些設(she)備(bei)：
潤滑油箱
潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)箱可(ke)設在機組的(de)(de)一個或幾個底盤內(nei)，也可(ke)以(yi)設計成(cheng)單獨的(de)(de)容(rong)器。當油(you)(you)箱由幾個容(rong)器組成(cheng)時(shi)，應(ying)在它們之(zhi)間用(yong)管道(dao)連(lian)通以(yi)平衡(heng)油(you)(you)箱內(nei)的(de)(de)壓(ya)力。油(you)(you)箱除了起貯油(you)(you)的(de)(de)作用(yong)外，還擔負著分離(li)空(kong)(kong)氣、水(shui)分和各種(zhong)機械雜質的(de)(de)任務。油(you)(you)箱中油(you)(you)流速度應(ying)盡(jin)量(liang)緩(huan)慢，回油(you)(you)管應(ying)布置在接近油(you)(you)箱的(de)(de)油(you)(you)面，以(yi)利于油(you)(you)層內(nei)空(kong)(kong)氣逸(yi)出。油(you)(you)箱的(de)(de)容(rong)量(liang)越(yue)大，越(yue)有(you)利于空(kong)(kong)氣、水(shui)分和各種(zhong)雜質的(de)(de)分離(li)。通常用(yong)循(xun)環倍率(lv)K（全(quan)部潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)每(mei)小(xiao)時(shi)通過油(you)(you)箱的(de)(de)次數）表(biao)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)容(rong)積(ji)的(de)(de)相對情況，以(yi)Q表(biao)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)每(mei)小(xiao)時(shi)油(you)(you)的(de)(de)容(rong)積(ji)流量(liang)，V表(biao)示系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)的(de)(de)容(rong)積(ji)（油(you)(you)箱+管路），循(xun)環倍率(lv)K=Q/V。通常規定K=8～10，最大不(bu)超過12。這是為了使從系(xi)(xi)統(tong)(tong)(tong)回來的(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)，有(you)足夠的(de)(de)時(shi)間將其(qi)夾帶的(de)(de)空(kong)(kong)氣、水(shui)分分離(li)掉。不(bu)過，為了結構緊湊，避免因油(you)(you)箱體積(ji)過大而(er)使設備笨重，多數機組油(you)(you)箱容(rong)量(liang)偏小(xiao)，這迫使用(yong)戶要選(xuan)擇分水(shui)性能更好和空(kong)(kong)氣釋放值較小(xiao)的(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)(you)。
主(zhu)潤滑油泵(beng)
這(zhe)是機組正常(chang)運行時的(de)(de)工作油泵(beng)，可以(yi)(yi)由主(zhu)機通過(guo)輔助齒(chi)輪驅動(dong)，也可以(yi)(yi)由交(jiao)流(liu)電動(dong)機驅動(dong)，大型(xing)機組為(wei)了(le)簡化結構多采用(yong)電動(dong)。油泵(beng)的(de)(de)容(rong)量根據系(xi)統總的(de)(de)用(yong)油量、調(diao)節閥門(men)溢流(liu)量和管路的(de)(de)泄(xie)漏量決定(ding)。主(zhu)油泵(beng)常(chang)用(yong)的(de)(de)有齒(chi)輪泵(beng)和螺桿(gan)泵(beng)，也可以(yi)(yi)是離心泵(beng)。
輔助(zhu)潤滑油(you)泵
這(zhe)是機(ji)組(zu)啟(qi)動(dong)和(he)停機(ji)時(shi)的(de)工作油(you)(you)泵，或在主油(you)(you)泵出故障(zhang)時(shi)投入(ru)使用，通常由交(jiao)流電動(dong)機(ji)驅動(dong)。此(ci)泵多(duo)采用浸(jin)入(ru)式離心泵。其(qi)壓(ya)力和(he)容量(liang)一般和(he)主油(you)(you)泵相同或稍微高一些。
應急潤滑油泵
該(gai)泵在(zai)停(ting)機(ji)時(shi)因輔助潤滑(hua)油(you)泵故障(zhang)而投(tou)入，或因失(shi)去交(jiao)流電源而投(tou)入，或因主、輔泵都不能工作(zuo)機(ji)組(zu)緊急停(ting)機(ji)而投(tou)入。由于應(ying)急泵只在(zai)故障(zhang)時(shi)工作(zuo)，其壓(ya)力和容量(liang)一(yi)般(ban)較小。也有的潤滑(hua)油(you)系統用高位油(you)箱(xiang)代替應(ying)急油(you)泵。
潤(run)滑油流過各潤(run)滑點（軸承、齒輪(lun)等）后溫度上升14～33℃（配(pei)備減速齒輪(lun)時(shi)溫升可(ke)達33℃），因此，從系統回來的(de)(de)潤(run)滑油必須冷(leng)(leng)卻以保證合適的(de)(de)供油溫度。目(mu)前應(ying)用較為廣泛(fan)的(de)(de)仍然是(shi)管(guan)式(shi)(shi)冷(leng)(leng)油器。常(chang)用的(de)(de)冷(leng)(leng)卻方(fang)式(shi)(shi)為水(shui)冷(leng)(leng)，其次是(shi)氣(qi)冷(leng)(leng)，氣(qi)冷(leng)(leng)的(de)(de)優點是(shi)不需要(yao)冷(leng)(leng)卻水(shui)，可(ke)在(zai)缺水(shui)地區(qu)使用，但由(you)于空氣(qi)的(de)(de)傳熱系數比(bi)水(shui)的(de)(de)要(yao)低得(de)多(duo)，因此空冷(leng)(leng)式(shi)(shi)冷(leng)(leng)油器體(ti)積相對要(yao)龐(pang)大得(de)多(duo)。在(zai)采用水(shui)冷(leng)(leng)方(fang)式(shi)(shi)時(shi)，常(chang)常(chang)設置兩(liang)個并聯(lian)的(de)(de)可(ke)切換的(de)(de)冷(leng)(leng)油器。
主潤滑油濾(lv)多(duo)采用兩個并聯的可(ke)切換的濾(lv)油器。主油濾(lv)應設置在冷油器的下游。
除上述(shu)的設備(bei)之外，潤滑(hua)油系統還需要(yao)有閥門、孔板、溫度開(kai)關、壓力開(kai)關、油箱液位指示器、潤滑(hua)油加熱器等(deng)各種組(zu)件和設施，以保證系統正(zheng)常、安全(quan)、可靠(kao)地工作。
五、上海燃氣輪發電機組回收產品的性能指標
在選擇潤(run)滑(hua)油時，除了(le)遵照設(she)備制造廠(chang)商的建議(yi)（如文獻49）之外，應(ying)該更側重(zhong)于(yu)下列(lie)的性(xing)能(neng)指標：
黏(nian)度和黏(nian)度指數
為(wei)(wei)了常溫下燃氣(qi)輪機(ji)啟(qi)(qi)動(dong)時確保各軸承的(de)(de)(de)(de)靜壓潤(run)滑(hua)(hua)和(he)液壓系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)(de)快速(su)反應(ying)(ying)能力，希望在啟(qi)(qi)動(dong)時潤(run)滑(hua)(hua)油(you)的(de)(de)(de)(de)黏度(du)(du)不(bu)要太高(gao)，為(wei)(wei)此絕大(da)多數(shu)透平機(ji)械選(xuan)擇(ze)40℃時黏度(du)(du)為(wei)(wei)28.8～35.2/s的(de)(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)，即黏度(du)(du)等級為(wei)(wei)ISOVG32的(de)(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)。在燃氣(qi)輪機(ji)正常帶負(fu)荷運行時，軸承間隙(xi)內的(de)(de)(de)(de)工作溫度(du)(du)有可能高(gao)達120℃以(yi)上，此時要求油(you)的(de)(de)(de)(de)黏度(du)(du)高(gao)一(yi)些。為(wei)(wei)此，應(ying)(ying)選(xuan)擇(ze)黏度(du)(du)隨溫度(du)(du)變(bian)化較(jiao)為(wei)(wei)平緩的(de)(de)(de)(de)、即黏度(du)(du)指數(shu)較(jiao)大(da)的(de)(de)(de)(de)潤(run)滑(hua)(hua)油(you)。這里建(jian)議油(you)的(de)(de)(de)(de)黏度(du)(du)指數(shu)在100以(yi)上，至(zhi)少不(bu)應(ying)(ying)小于90。
氧化安定性
燃氣(qi)輪機工作(zuo)時，潤(run)滑油受到強烈的(de)熱氧化(hua)作(zuo)用(yong)，汽輪機油常用(yong)的(de)揮發型防銹抗氧化(hua)劑對燃氣(qi)輪機用(yong)的(de)潤(run)滑油已不適宜。對于在溫度高(gao)于260℃的(de)環(huan)境中工作(zuo)的(de)軸承，文獻49中(zhong)明確規定(ding)(ding)其(qi)使(shi)用的(de)(de)(de)潤滑(hua)油(you)中(zhong)不(bu)宜含有DBPC（二叔(shu)丁基對甲酚）一類(lei)的(de)(de)(de)揮發型(xing)抗氧化(hua)劑。對于氧化(hua)安定(ding)(ding)性，傳統的(de)(de)(de)考核(he)指標是油(you)氧化(hua)后(hou)酸值(zhi)達(da)2.0mgKOH/g時(shi)所需要的(de)(de)(de)小時(shi)數（國外(wai)常簡稱為TOSTLife，即總的(de)(de)(de)氧化(hua)穩定(ding)(ding)性試(shi)驗壽命），在燃氣初(chu)溫不(bu)是很(hen)高的(de)(de)(de)情況下，僅考核(he)這一指標已足(zu)夠，而且只要求(qiu)其(qi)在2000h以上就(jiu)可。
但是(shi)，由于TOST是(shi)在95℃的(de)(de)(de)試(shi)驗條(tiao)件下(xia)進行，而這一溫度(du)與燃(ran)氣(qi)輪機軸承(cheng)的(de)(de)(de)工作(zuo)溫度(du)頗有距離，對新一代(dai)燃(ran)氣(qi)初溫更高(gao)的(de)(de)(de)燃(ran)氣(qi)輪機，光考核TOST已經不夠，因此增(zeng)加了油的(de)(de)(de)旋(xuan)轉(zhuan)氧(yang)彈試(shi)驗指標，以便在更高(gao)的(de)(de)(de)溫度(du)下(xia)考核油的(de)(de)(de)性能。旋(xuan)轉(zhuan)氧(yang)彈試(shi)驗的(de)(de)(de)溫度(du)為(wei)150℃，比TOST要高(gao)得(de)多。
分水(shui)性能
這是(shi)指油(you)(you)(you)(you)和(he)水(shui)(shui)(shui)的(de)分(fen)(fen)(fen)離能(neng)(neng)(neng)(neng)力，測(ce)量的(de)方法是(shi)在專用的(de)試(shi)管內放入40mL的(de)油(you)(you)(you)(you)和(he)40mL的(de)水(shui)(shui)(shui)，按規定的(de)試(shi)驗程序混合(he)，然后測(ce)量油(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)完全(quan)或基本完全(quan)分(fen)(fen)(fen)離的(de)時間(jian)（min），油(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)分(fen)(fen)(fen)離的(de)程度可以是(shi)40-37-3、40-40-0等。對于(yu)燃(ran)氣(qi)(qi)輪(lun)機，這不(bu)(bu)是(shi)十分(fen)(fen)(fen)強調的(de)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)指標，因為在燃(ran)氣(qi)(qi)輪(lun)機中，潤滑(hua)油(you)(you)(you)(you)被(bei)水(shui)(shui)(shui)（或蒸汽）污染(ran)的(de)可能(neng)(neng)(neng)(neng)性(xing)不(bu)(bu)大。而(er)在汽輪(lun)機中，油(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)混合(he)的(de)可能(neng)(neng)(neng)(neng)性(xing)很大，對油(you)(you)(you)(you)的(de)破乳(ru)化值不(bu)(bu)能(neng)(neng)(neng)(neng)忽視，其指標至(zhi)少(shao)是(shi)油(you)(you)(you)(you)水(shui)(shui)(shui)分(fen)(fen)(fen)離至(zhi)40-37-3，時間(jian)不(bu)(bu)大于(yu)15min。對于(yu)聯(lian)合(he)循(xun)環發電裝置，如(ru)果燃(ran)氣(qi)(qi)輪(lun)機與汽輪(lun)機共用潤滑(hua)油(you)(you)(you)(you)系統(tong)，則必須(xu)兼顧(gu)油(you)(you)(you)(you)的(de)高(gao)溫性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)和(he)分(fen)(fen)(fen)水(shui)(shui)(shui)性(xing)能(neng)(neng)(neng)(neng)。
空氣釋放(fang)值
由于大(da)多數燃氣(qi)輪(lun)機(ji)的軸承均(jun)使(shi)用(yong)密封(feng)空氣(qi)，因(yin)此軸承的回(hui)油(you)(you)(you)中必(bi)(bi)然會混(hun)進空氣(qi)。這些進入油(you)(you)(you)層中的空氣(qi)，必(bi)(bi)須要(yao)在油(you)(you)(you)回(hui)到油(you)(you)(you)箱后的短暫停留時間內從(cong)油(you)(you)(you)層中釋放(fang)掉。在選擇潤滑油(you)(you)(you)時，其(qi)空氣(qi)釋放(fang)值應不大(da)于油(you)(you)(you)在油(you)(you)(you)箱內循環一次的時間。
起泡性能
起(qi)泡(pao)性能(neng)與空氣釋放值是兩(liang)個(ge)相互(hu)關聯而(er)又容易混淆的(de)概念。其(qi)實空氣釋放發生在油(you)層(ceng)之內，泡(pao)沫則產生于油(you)的(de)表面之上。通常認為，在油(you)面上形成(cheng)5mm的(de)泡(pao)沫是正常的(de)。但泡(pao)沫過(guo)多(duo)，油(you)箱的(de)通（排(pai)）氣口充滿泡(pao)沫時，就會因妨礙空氣的(de)排(pai)放而(er)招(zhao)致嚴重的(de)后(hou)果。因此油(you)的(de)起(qi)泡(pao)性能(neng)至少應符合一般汽輪(lun)機油(you)的(de)標(biao)準(zhun)。
除此之外，新(xin)油的(de)(de)顏色應淺，以(yi)不超過ASTMD1500中的(de)(de)2.0為宜。對(dui)于帶有負(fu)荷(he)齒輪(lun)箱的(de)(de)機(ji)組，必須考(kao)慮油的(de)(de)承載能力，應選擇承載能力（FZG）7級以(yi)上的(de)(de)油。
