船用柴油發電機組回收
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上(shang)海柴油發電(dian)機(ji)組回收公(gong)司長期高價提供各類船用柴油發電(dian)機組回收服務，船(chuan)用柴油(you)發(fa)電(dian)機組主要(yao)采用瑞典VOLVO、康明斯(si)、斯(si)太爾、濰柴和135各系列國內外(wai)著名品牌的(de)柴油(you)機和西門子、馬拉松、斯(si)坦福發(fa)電(dian)機作(zuo)配套。船(chuan)舶(bo)動力(li)產品包括(kuo)：船(chuan)用輔助發動機及(ji)監(jian)控系統，應用范圍從游艇到(dao)商業運輸(shu)和(he)遠洋船(chuan)舶(bo)
一、船用柴(chai)油(you)發電機組回收產品介紹(shao)
持續(xu)功率（CON）
這種功(gong)率標定的柴油機允(yun)許在全負荷工況下連續不間斷地(di)使用(yong)。
典型(xing)應用包括(kuo)：海洋(yang)中排(pai)水(shui)型(xing)船(chuan)、拖(tuo)網船(chuan)、漁船(chuan)、貨(huo)船(chuan)、拖(tuo)船(chuan)、江河(he)里的深水(shui)拖(tuo)船(chuan)。
重負荷功率（HD）
這種功(gong)率(lv)標定的(de)柴油機(ji)允許在變(bian)負荷(he)工況下(xia)(xia)連續使(shi)(shi)用，每10小(xiao)時連續運轉期間，其全負荷(he)運轉不得超過8小(xiao)時，降功(gong)率(lv)使(shi)(shi)用應以低于額定轉速200rpm或以下(xia)(xia)的(de)轉速運行。年使(shi)(shi)用時間不超過5000小(xiao)時。
典(dian)型的應用包括：排水型船(chuan)(chuan)(chuan)如中等(deng)水量拖網(wang)(wang)船(chuan)(chuan)(chuan)，圍網(wang)(wang)船(chuan)(chuan)(chuan)，拖船(chuan)(chuan)(chuan)，如經常性地減速運(yun)行，發(fa)動機轉速和(he)負載穩定，也可用于渡輪和(he)客船(chuan)(chuan)(chuan)。
中等持(chi)續功(gong)率（MCD）
這種功率標定的柴油(you)機允(yun)許在變負荷工(gong)況下連(lian)續使(shi)用，每12小時(shi)連(lian)續運(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)(zhuan)期間(jian)，其全負荷運(yun)(yun)(yun)轉(zhuan)(zhuan)不(bu)得超過6小時(shi)，降功率使(shi)用應(ying)以(yi)低于(yu)額定轉(zhuan)(zhuan)速(su)200rpm或(huo)以(yi)下的轉(zhuan)(zhuan)速(su)運(yun)(yun)(yun)行，年使(shi)用時(shi)間(jian)不(bu)超過3000小時(shi)。
典(dian)型(xing)應用(yong)包括：滑(hua)水(shui)型(xing)渡(du)輪、高速漁船(chuan)、離(li)岸服務船(chuan)，（非貨船(chuan)）排(pai)水(shui)型(xing)游艇，負(fu)荷和轉速周期性循環的短途海岸貨船(chuan)。
船用機械動力(li)
可為(wei)船(chuan)(chuan)上其(qi)他機械提(ti)供動(dong)力，如：挖(wa)(wa)沙船(chuan)(chuan)、挖(wa)(wa)泥(ni)船(chuan)(chuan)、泵用動(dong)力。
一(yi)、船(chuan)用柴油(you)發電機組回(hui)收產品工作原理
船用(yong)柴油機是(shi)一(yi)種船舶上用(yong)的(de)柴油機。其工作原理(li)如下(xia)：
一股新鮮(xian)空氣被抽進(jin)或(huo)泵(beng)進(jin)發(fa)動機汽缸內，然后(hou)被運動的(de)(de)活(huo)塞壓(ya)縮(suo)到很高(gao)的(de)(de)壓(ya)力。當空氣被壓(ya)縮(suo)時，其溫度升高(gao)以致它能點燃噴(pen)射進(jin)汽缸的(de)(de)細霧狀燃油(you)(you)。燃油(you)(you)的(de)(de)燃燒給充進(jin)的(de)(de)空氣增加更多的(de)(de)熱(re)量，引起(qi)膨脹并迫使發(fa)電機活(huo)塞對曲軸做功(gong)，曲軸依次地通過(guo)其他軸來(lai)驅動傳船舶的(de)(de)螺旋槳。
兩(liang)次燃油噴射之間的運行稱為一個工作循環。在四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)柴油發(fa)動機(ji)中，這個循環需要由(you)活(huo)塞四(si)(si)個不(bu)同的沖(chong)(chong)程(cheng)來完成(cheng)，即吸氣(qi)、壓縮、膨脹和(he)排氣(qi)。如(ru)果我們(men)把(ba)吸氣(qi)和(he)排氣(qi)與壓縮和(he)膨脹結合起來，四(si)(si)沖(chong)(chong)程(cheng)發(fa)動機(ji)就變成(cheng)了(le)兩(liang)沖(chong)(chong)程(cheng)發(fa)電機(ji)。
二沖程(cheng)循環開(kai)(kai)始于(yu)活(huo)塞從(cong)其沖程(cheng)的底(di)部(bu)（既下止點）上升，此時(shi)汽缸邊上進氣口處于(yu)打(da)開(kai)(kai)狀態(tai)。此時(shi)，排氣閥(fa)也打(da)開(kai)(kai)，新鮮空(kong)氣充入汽缸，把上一沖程(cheng)殘留的廢氣通過打(da)開(kai)(kai)的排氣閥(fa)吹出去(qu)(qu)。閥(fa)吹出去(qu)(qu)。
當活塞(sai)向上運(yun)行(xing)(xing)到其(qi)行(xing)(xing)程上午大約(yue)五分之一(yi)時(shi)(shi)，它(ta)就(jiu)關(guan)閉進(jin)氣(qi)口，同時(shi)(shi)排氣(qi)閥也關(guan)閉，所以溫度和壓力都上升到很高的(de)值。
當活(huo)塞(sai)到(dao)達其沖程的(de)頂部（即(ji)上止點）時，燃(ran)(ran)油閥把細霧狀的(de)燃(ran)(ran)油噴射到(dao)汽缸內(nei)的(de)高(gao)溫空(kong)氣中，燃(ran)(ran)油立即(ji)燃(ran)(ran)燒，熱(re)量使(shi)壓力(li)很快上升。這樣(yang)，膨(peng)脹的(de)燃(ran)(ran)氣迫使(shi)活(huo)塞(sai)在做功(gong)沖程中向下移(yi)動。
當活塞向(xiang)下(xia)移動到(dao)行程的(de)(de)(de)一(yi)(yi)半過一(yi)(yi)點的(de)(de)(de)地方，排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)打(da)開(kai)，高溫的(de)(de)(de)燃(ran)氣(qi)(qi)由于(yu)其自身的(de)(de)(de)壓力(li)(li)開(kai)始(shi)通(tong)過排(pai)(pai)氣(qi)(qi)閥(fa)向(xiang)外流出，該壓力(li)(li)受(shou)助于(yu)通(tong)過進(jin)氣(qi)(qi)口進(jin)入的(de)(de)(de)新鮮(xian)空(kong)氣(qi)(qi)。進(jin)氣(qi)(qi)口是(shi)隨著活塞的(de)(de)(de)進(jin)一(yi)(yi)步下(xia)行而打(da)開(kai)的(de)(de)(de)。然后，另一(yi)(yi)循環(huan)又開(kai)始(shi)了。
在二(er)(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)里，曲軸轉(zhuan)一(yi)圈(quan)(quan)做(zuo)(zuo)一(yi)次(ci)(ci)做(zuo)(zuo)功沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，而四沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，需(xu)要曲軸轉(zhuan)二(er)(er)圈(quan)(quan)才做(zuo)(zuo)一(yi)次(ci)(ci)做(zuo)(zuo)功沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)，這就是為什么二(er)(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)在相同的(de)尺寸下(xia)能夠做(zuo)(zuo)大(da)(da)約兩倍于四沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)所做(zuo)(zuo)功的(de)原(yuan)因。在當前實(shi)際使用(yong)中，具有相同缸徑和相同轉(zhuan)速的(de)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)，二(er)(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)輸出的(de)功率比四沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)高出大(da)(da)約百(bai)分(fen)之八十。這種發(fa)(fa)動(dong)(dong)機(ji)(ji)功率的(de)增加，使得(de)二(er)(er)沖(chong)(chong)(chong)(chong)程(cheng)(cheng)發(fa)(fa)電機(ji)(ji)作為大(da)(da)型船舶主機(ji)(ji)而得(de)到廣(guang)泛(fan)地應用(yong)。
三、船(chuan)用柴油發電機組回收產品主要措施
現(xian)代船用(yong)大型低速柴(chai)油(you)機近十多年(nian)在提高經濟性方而取(qu)得的(de)成效超過了過去幾十年(nian)。各種節能措施(shi)相繼(ji)出現(xian)并(bing)日趨完(wan)善。這些措施(shi)主要(yao)有：
1．采用定(ding)壓渦(wo)輪增(zeng)壓系統(tong)和(he)高效率廢(fei)氣渦(wo)輪增(zeng)壓器
在高(gao)(gao)增(zeng)壓(ya)柴(chai)油(you)機上采(cai)用(yong)(yong)定壓(ya)渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)代替脈沖渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)系(xi)統(tong)是(shi)現代柴(chai)油(you)機一在顯(xian)著特點，同時也有利于提高(gao)(gao)增(zeng)壓(ya)器(qi)的效率(lv) 。新型渦輪(lun)增(zeng)壓(ya)器(qi)的發展和使用(yong)(yong)，使增(zeng)壓(ya)器(qi)效率(lv)由60年代的50-60%提高(gao)(gao)于60-76%，由此(ci)顯(xian)著降低(di)了柴(chai)油(you)機燃油(you)消(xiao)耗率(lv)。
2．增大(da)行(xing)程缸徑(jing)比S/D
增(zeng)(zeng)大(da)行(xing)程(cheng)缸徑比S/D的(de)(de)(de)(de)主(zhu)要(yao)目(mu)的(de)(de)(de)(de)是(shi)在保持活塞平均速(su)(su)度Vm不變的(de)(de)(de)(de)情況下大(da)幅度降(jiang)低(di)(di)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)轉(zhuan)速(su)(su)，以提(ti)高螺(luo)旋(xuan)槳效率，從而提(ti)高動力裝(zhuang)置的(de)(de)(de)(de)總效率。這是(shi)自石油(you)(you)危機(ji)(ji)以來提(ti)高柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)動力裝(zhuang)置經(jing)濟(ji)性的(de)(de)(de)(de)重要(yao)措施(shi)。因(yin)此自70年代末(mo)期開(kai)始，S/D的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)大(da)速(su)(su)度很(hen)快，并逐(zhu)步開(kai)發了低(di)(di)速(su)(su)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)長(chang)行(xing)程(cheng)和超長(chang)行(xing)程(cheng)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)系(xi)列(lie)。S/D的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加，也使柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)本身的(de)(de)(de)(de)經(jing)濟(ji)性有(you)所(suo)提(ti)高。目(mu)前，MAN B&W公司(si)的(de)(de)(de)(de)SMC-C系(xi)列(lie)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)S/D值(zhi)已(yi)達4.0，而W?rtsil?瑞士公司(si)的(de)(de)(de)(de)SULZER RTA-T系(xi)列(lie)柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)S/D值(zhi)甚至已(yi)達到了4.17。然而，增(zeng)(zeng)大(da)S/D使柴(chai)(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)結構復雜，造(zao)價(jia)增(zeng)(zeng)加，因(yin)而S/D的(de)(de)(de)(de)增(zeng)(zeng)加是(shi)有(you)限度的(de)(de)(de)(de)。
3．提高最高爆發壓力(li)pz與平均有(you)效壓力(li)pe之比pz/pe
由柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)理論(lun)循環研究與實踐證實，提(ti)高pz/pe可(ke)顯著降低(di)(di)(di)燃油消耗率。研究指(zhi)出，當(dang)pz/pe從7.8提(ti)高到(dao)12，油耗率可(ke)下降約12g/kW·h。因而，現代(dai)(dai)船(chuan)用(yong)(yong)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)均采(cai)用(yong)(yong)這種(zhong)措施降低(di)(di)(di)油耗率。但是(shi)，大幅度提(ti)高pz是(shi)十分困(kun)難的(de)(de)(de)，它(ta)受到(dao)了(le)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)負荷的(de)(de)(de)限制，必須(xu)同(tong)時采(cai)取相(xiang)應措施保(bao)證柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)可(ke)靠(kao)性。因而從60年(nian)代(dai)(dai)到(dao)70年(nian)代(dai)(dai)中期(qi)，船(chuan)用(yong)(yong)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)pz雖(sui)然逐步增(zeng)(zeng)加，但增(zeng)(zeng)加幅度不(bu)(bu)大(在(zai)(zai)近20年(nian)內pz僅提(ti)高約2.5MPa)。從70年(nian)代(dai)(dai)中期(qi)到(dao)80年(nian)代(dai)(dai)中期(qi)，柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)pz值(zhi)有了(le)大幅度增(zeng)(zeng)長，增(zeng)(zeng)加約5MPa。目(mu)前有些柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)的(de)(de)(de)pz已達(da)15 MPa(如(ru)Sulzer RTA機(ji)(ji)(ji)(ji))，甚至18MPa。在(zai)(zai)保(bao)持pz不(bu)(bu)變時降低(di)(di)(di)pe值(zhi)同(tong)樣可(ke)降低(di)(di)(di)油耗率，這也是(shi)目(mu)前廣泛采(cai)用(yong)(yong)的(de)(de)(de)節能(neng)措施。降低(di)(di)(di)pe就是(shi)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)降功率使用(yong)(yong)，如(ru)保(bao)持標(biao)定轉速(su)而選用(yong)(yong)較(jiao)低(di)(di)(di)(如(ru)80%)的(de)(de)(de)pe，或在(zai)(zai)使用(yong)(yong)較(jiao)低(di)(di)(di)轉速(su)(如(ru)80%)時選用(yong)(yong)較(jiao)低(di)(di)(di)的(de)(de)(de)pe等(deng)。
4．增大壓(ya)縮比(bi)ε
在增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)上尤其(qi)是高增(zeng)(zeng)(zeng)壓(ya)(ya)柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)上，為了(le)限制pz，保證柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)有足夠的(de)機(ji)(ji)械強度，過(guo)去常用(yong)的(de)措施(shi)是降(jiang)低柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)壓(ya)(ya)縮(suo)比(bi)(bi)，但由此(ci)也降(jiang)低了(le)經濟性。顯然，這種措施(shi)已不符合現代柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)的(de)發展需求。現代船用(yong)低速柴(chai)油(you)(you)機(ji)(ji)為了(le)提(ti)(ti)高經濟性，根據理論(lun)(lun)循環(huan)的(de)結(jie)論(lun)(lun)仍然采(cai)用(yong)了(le)適當增(zeng)(zeng)(zeng)大壓(ya)(ya)縮(suo)比(bi)(bi)的(de)措施(shi)，把壓(ya)(ya)縮(suo)比(bi)(bi)由10左右提(ti)(ti)高到16～19之間。
5．采用可變噴油定時(VIT)機構
把提高(gao)pz作為節能措(cuo)施時(shi)，更要(yao)重視提高(gao)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)部(bu)分負荷(he)下的(de)pz值(zhi)。因為其(qi)一，現代船用柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)實際使用功(gong)率通(tong)常(chang)(chang)均小于標定功(gong)率；其(qi)二(er)，柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)在(zai)(zai)部(bu)分負荷(he)運轉時(shi)pz隨負荷(he)的(de)減(jian)小而(er)降低。如(ru)果在(zai)(zai)部(bu)分負荷(he)時(shi)能使pz值(zhi)一保(bao)持(chi)其(qi)標定值(zhi)，結果是pz與pe的(de)比(bi)值(zhi)pz/pe變(bian)大，則燃油(you)消耗(hao)率減(jian)少。VIT機(ji)(ji)(ji)構可在(zai)(zai)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)負荷(he)變(bian)化時(shi)自動調整其(qi)噴油(you)提前(qian)角，保(bao)證在(zai)(zai)部(bu)分負荷(he)(通(tong)常(chang)(chang)為80%～100%負荷(he))時(shi)柴(chai)油(you)機(ji)(ji)(ji)的(de)pz基本不變(bian)，而(er)在(zai)(zai)50%～80%負荷(he)范(fan)圍內也(ye)有較高(gao)的(de)pz值(zhi)(與無VIT機(ji)(ji)(ji)構比(bi)較)。
6．降低摩擦損失功提高(gao)機(ji)械效率(lv)ηm
柴(chai)油機的(de)(de)摩(mo)(mo)擦損(sun)失(shi)(shi)約占(zhan)機械(xie)(xie)損(sun)失(shi)(shi)的(de)(de)40%，因而降(jiang)低(di)(di)摩(mo)(mo)擦損(sun)失(shi)(shi)是提(ti)高(gao)ηm的(de)(de)主(zhu)要途徑。現代船用低(di)(di)速柴(chai)油機采用短(duan)裙和(he)超短(duan)裙活塞(sai)(sai)、減少(shao)活塞(sai)(sai)環數量(如由5道減為4道)及改善活塞(sai)(sai)環的(de)(de)工作條件等(deng)措施降(jiang)低(di)(di)摩(mo)(mo)擦損(sun)失(shi)(shi)，提(ti)高(gao)機械(xie)(xie)效率(lv)。
7．軸帶發電(dian)機（PTO）
在主(zhu)(zhu)柴油(you)(you)機正常運(yun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)期(qi)間(通(tong)(tong)常要求主(zhu)(zhu)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)>70%標定轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su))，通(tong)(tong)過(guo)(guo)專設的(de)恒(heng)速(su)傳動裝置驅動發(fa)電(dian)(dian)機，可(ke)(ke)發(fa)出(chu)滿足(zu)船(chuan)舶(bo)航(hang)行所需要的(de)電(dian)(dian)力。在主(zhu)(zhu)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)變動或波(bo)動時通(tong)(tong)過(guo)(guo)恒(heng)速(su)傳動裝置可(ke)(ke)保證發(fa)電(dian)(dian)機轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)速(su)恒(heng)定，或可(ke)(ke)通(tong)(tong)過(guo)(guo)變頻(pin)裝置保證發(fa)出(chu)的(de)電(dian)(dian)壓與(yu)頻(pin)率(lv)不變。采用軸帶發(fa)電(dian)(dian)機在航(hang)行期(qi)間可(ke)(ke)停止柴油(you)(you)發(fa)電(dian)(dian)機運(yun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)。此裝置并(bing)不直接降低柴油(you)(you)機油(you)(you)耗(hao)率(lv)，但提高船(chuan)舶(bo)動力裝置的(de)經濟(ji)性。這種(zhong)裝置的(de)優點主(zhu)(zhu)要有：可(ke)(ke)使用油(you)(you)耗(hao)率(lv)較低的(de)主(zhu)(zhu)柴油(you)(you)機供應電(dian)(dian)力，可(ke)(ke)節省柴油(you)(you)發(fa)電(dian)(dian)機運(yun)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)時的(de)滑油(you)(you)消耗(hao)，減(jian)少柴油(you)(you)發(fa)電(dian)(dian)機的(de)數(shu)量與(yu)維修費用。
8．柴(chai)油機廢熱再利用(yong)
柴(chai)油機的(de)(de)(de)廢氣和(he)冷(leng)卻介質帶走了燃料總發熱(re)量(liang)中50%左(zuo)右的(de)(de)(de)熱(re)量(liang)。充(chong)分利(li)用(yong)(yong)這(zhe)(zhe)一部分廢熱(re)的(de)(de)(de)能(neng)量(liang)，對提高整個動力裝置的(de)(de)(de)經(jing)濟性有重要意(yi)義(yi)。如利(li)用(yong)(yong)廢氣渦輪(lun)發電(dian)機組、廢氣鍋爐(lu)發電(dian)機等。目前這(zhe)(zhe)方面的(de)(de)(de)問題仍在研究與(yu)探索之(zhi)中。
9．改進噴射與(yu)燃燒技術
在高(gao)增壓(ya)柴油(you)機中縮短(duan)噴(pen)(pen)(pen)射持續(xu)期，改善(shan)霧(wu)化(hua)質(zhi)量提高(gao)燃(ran)燒效(xiao)率(lv)是該型柴油(you)機的重大(da)研究課題(ti)之一。為此，發展(zhan)了高(gao)噴(pen)(pen)(pen)油(you)壓(ya)力(達100 Mpa～140Mpa)、高(gao)噴(pen)(pen)(pen)油(you)率(lv)以(yi)縮短(duan)噴(pen)(pen)(pen)射持續(xu)期的噴(pen)(pen)(pen)射系統，并采(cai)取優(you)化(hua)噴(pen)(pen)(pen)射系統結(jie)構(gou)措施提高(gao)霧(wu)化(hua)質(zhi)量，提高(gao)燃(ran)燒效(xiao)率(lv)。目前(qian)，智能化(hua)的電子控(kong)制噴(pen)(pen)(pen)射柴油(you)機已(yi)開始裝(zhuang)船應用。具體機型為SULZER Rtflex 58T—B。
四、船用柴油發電(dian)機(ji)組回收(shou)產品柴(chai)油機燒瓦的原因
一(yi)是沒按(an)季(ji)節(jie)使用潤滑油(you)。不(bu)同(tong)季(ji)節(jie)應使用不(bu)同(tong)牌號的(de)潤滑油(you)。一(yi)些柴油(you)機燒瓦，就(jiu)是因夏季(ji)使用粘度小的(de)潤滑油(you)，在軸(zhou)瓦接(jie)觸面上形成不(bu)了油(you)膜(mo)所致。
二(er)是潤滑油不清潔。若將不清潔的潤滑油加入機體內(nei)，就會堵塞油路造成燒瓦(wa)。
三是不(bu)注(zhu)意觀察儀表。柴油機正常工作(zuo)時機油壓力應在(0.15~0.25)MPa之間，怠速運轉機油壓力不(bu)小于0.5MPa。許(xu)多機手很少注(zhu)意看機油壓力表，因而也不(bu)能及時發現故障隱患。
四是(shi)添加機(ji)油(you)(you)不適量。若機(ji)油(you)(you)過(guo)多(duo)，發(fa)動機(ji)運轉時容易燒機(ji)油(you)(you)，形成(cheng)積碳,若過(guo)少，則會因潤滑不良而燒瓦(wa)抱軸。一般機(ji)油(you)(you)面(mian)處于油(you)(you)尺上下刻度之間最(zui)為適宜。
五是(shi)長期超負(fu)荷而導致燒瓦。因長期超負(fu)荷作業，發動機(ji)溫(wen)度高、轉速低(di)，軸瓦的(de)承載力(li)增加，機(ji)油(you)泵(beng)供油(you)量相應減少，加之機(ji)油(you)在高溫(wen)下粘度降低(di)，更容易(yi)造成燒瓦。
六是軸(zhou)(zhou)與瓦的(de)配(pei)合(he)間隙(xi)(xi)不符合(he)標(biao)(biao)準。間隙(xi)(xi)過小，機油(you)不容易(yi)進入，形成(cheng)不了油(you)膜層,間隙(xi)(xi)過大(da)，機油(you)容易(yi)流失，油(you)膜層也難以形成(cheng)。因此(ci)在修理裝配(pei)時，必須保證軸(zhou)(zhou)瓦間隙(xi)(xi)在標(biao)(biao)準范(fan)圍內。
