奔馳發電機組回收
奔馳發電機組回收
一(yi)、奔馳發(fa)電機組回(hui)收品牌的簡介(jie)和(he)性能
MTU 2000&4000系列柴(chai)油(you)發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)（配(pei)套發(fa)電機(ji)(ji)(ji)組功率500KW以上）是德國發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)渦輪機(ji)(ji)(ji)聯盟(meng)弗里(li)的(de)希哈芬有限(xian)公司（MTU）于1997年開發(fa)制(zhi)造上市的(de)，包括八缸(gang)、十(shi)(shi)二缸(gang)、十(shi)(shi)六缸(gang)、十(shi)(shi)八缸(gang)、二十(shi)(shi)缸(gang)五種不同型號，輸出(chu)功率范圍由270KW至(zhi)2720KW。這兩種四沖程發(fa)動(dong)機(ji)(ji)(ji)的(de)設計與研制(zhi)，正式要(yao)(yao)提供(gong)多功能、可靠性高(gao)和經濟性好的(de)產品，以滿足當今與未來對環境保護及(ji)降低廢氣排放的(de)要(yao)(yao)求。
排放優化(hua)，達到德(de)國TA-Luft標(biao)準，美國加州大氣資源局(ju)CARB標(biao)準，環保(bao)局(ju)EPA標(biao)準，以及歐共體EURO非公(gong)路車輛排放標(biao)準。
二、奔馳發電(dian)機組(zu)回收(shou)品牌(pai)的特(te)點(dian)
（1）先進完善的發(fa)動機電子管理系統(tong)(tong) – MDEC系統(tong)(tong)
MTU2000系(xi)列發(fa)(fa)動機(ji)采(cai)用MDEC電子(zi)管理系(xi)統，包括電子(zi)控(kong)制(zhi)裝(zhuang)置（ECU）、傳(chuan)感器(qi)及故障(zhang)顯示(shi)器(qi)等(deng)部件。分布在發(fa)(fa)動機(ji)各(ge)部位(wei)的傳(chuan)感器(qi)收(shou)集發(fa)(fa)動機(ji)各(ge)運轉參數(shu)和信號并傳(chuan)送到ECU，經(jing)其內部設定(ding)的程式(shi)處理后，ECU控(kong)制(zhi)供(gong)油(you)(you)系(xi)統按所(suo)在工況(kuang)下(xia)的最佳參數(shu)噴油(you)(you)，從而保(bao)證發(fa)(fa)動機(ji)有(you)最佳的性(xing)能（最低(di)(di)油(you)(you)耗(hao)和最低(di)(di)排放）以及工作可靠性(xing)。MDEC同時具(ju)有(you)數(shu)字式(shi)電子(zi)調速器(qi)的功(gong)能，保(bao)證發(fa)(fa)電機(ji)組動態(tai)、靜(jing)態(tai)電 氣性(xing)能達到最佳水平。MDEC有(you)水溫高、油(you)(you)壓低(di)(di)、水位(wei)低(di)(di)、油(you)(you)溫高、水位(wei)過低(di)(di)、超速等(deng)保(bao)護、報警功(gong)能。故障(zhang)代(dai)碼顯示(shi)器(qi)：可實時監控(kong)柴油(you)(you)機(ji)的運行情況(kuang)，可提供(gong)有(you)效的自(zi)診(zhen)斷功(gong)能。
（2）先進完善(shan)的燃(ran)油噴射系統 – 共軌燃(ran)油噴射系統
采用單體噴油泵(beng)，短的高壓油路(lu)、閉式油路(lu)循(xun)環(huan)和電控噴油嘴。運轉平穩、轉速穩定 性(xing)好(hao)；排(pai)放(fang)低，所(suo)有功率范圍內油耗低，優越的加速性(xing)能(neng)和負荷(he)特性(xing)；燃油溫度高不會對功率產生影響。
（3）先進完善(shan)的渦(wo)輪增壓技術和冷(leng)卻技術 – 順序渦(wo)輪增壓器和雙回路冷(leng)卻水循環系統
先進的雙回路冷卻(que)水循環系(xi)統，使發動機時刻處于(yu)熱平衡狀態(tai)，保證了(le)發動機的高(gao)可(ke)靠性。
主要(yao)特性
（1） 結構(gou)設(she)計合理，采用模塊化結構(gou)設(she)計、檢修(xiu)方便；
（2）發動機的適(shi)應(ying)性強，在海拔達到(dao)400m，環境溫度達到(dao)40°C時，無須做功(gong)率修正；極為出(chu)色的發動機負載響應(ying)特性；
（3）極為出色的(de)燃油經濟性，燃油消(xiao)耗(hao)率和機油消(xiao)耗(hao)率低，指標可達到190 ～200g/Kwh，運行(xing)費用低；
（4）極(ji)為(wei)出色的廢氣排(pai)(pai)放指標，NOx值< 2000mg/m；低顆粒(li)排(pai)(pai)放 ，可滿足(zu)所有排(pai)(pai)放標準；
（5）大修間隔時(shi)間長(chang)，可達24000小(xiao)時(shi)；（注：一(yi)般國產機(ji)組(zu)為8000小(xiao)時(shi)，日(ri)本(ben)美(mei)國機(ji)組(zu)為12000小(xiao)時(shi)）;
（6）優質機油(you)的換油(you)間隔(ge)時(shi)間達到 1000小時(shi)，可24小時(shi)運行(xing)；
（7）無啟(qi)動冒白煙(yan)現象；低(di)噪音、低(di)振動；體積比功(gong)率(lv)及(ji)重量比功(gong)率(lv)指(zhi)標優秀。
（8）具有自(zi)診斷(duan)功能的電(dian)子管理系統。
技術參數
沖(chong)程，V型，90°夾(jia)角，廢氣(qi)(qi)渦輪增(zeng)壓、空氣(qi)(qi)中冷（TD）或水中冷（TB），直噴式燃燒室(shi)，3環鋁合金活塞，活塞噴油冷卻(que)，一(yi)缸(gang)一(yi)蓋，4氣(qi)(qi)門(men)，氣(qi)(qi)門(men)座鑲(xiang)圈(quan)，濕式可換式汽(qi)缸(gang)套，干式排氣(qi)(qi)歧管，電子管理系統（含數字(zi)式電子調速器功能(neng)），電控單體噴油泵，故障(zhang)診斷及自動顯示(shi)系統，24V電壓，1500r/min。
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機組(zu)型號
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輸(shu)出功(gong)率KW
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額定電(dian)流A
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柴油機型號(hao)
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外形尺寸長*寬*高(gao)
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機組重量Kg
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|---|---|---|---|---|---|
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QSM-520GF
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520
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936
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12V2000G63
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4000*1800*2000
|
5300
|
|
QSM-620GF
|
620
|
1116
|
12V2000G65
|
4200*1800*2300
|
6700
|
|
QSM-728GF
|
728
|
1310
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16V2000G25
|
4500*2000*2300
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7850
|
|
QSM-800GF
|
800
|
1440
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16V2000G65
|
4500*2000*2300
|
8800
|
|
QSM-1000GF
|
1000
|
1800
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12V4000G21R
|
6200*2200*2400
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12000
|
|
QSM-1100GF
|
1100
|
1980
|
12V4000G23R
|
6200*2200*2400
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12300
|
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QSM-1450GF
|
1450
|
2610
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12V4000G63
|
6200*2200*2400
|
14500
|
|
QSM-2400GF
|
2400
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4320
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20V4000G63L
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8500*3000*2600
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25000
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卓(zhuo)越的技(ji)術
德(de)(de)國奔(ben)馳(chi)MTU的(de)(de)(de)2000系(xi)列(lie)、4000系(xi)列(lie)是(shi)(shi)(shi)(shi)目(mu)前最先進的(de)(de)(de)柴油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)。它是(shi)(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)種(zhong)超前的(de)(de)(de)設計，并裝備世界(jie)上(shang)(shang)(shang)獨一(yi)(yi)無二(er)的(de)(de)(de)電(dian)子(zi)(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)MDEC，該電(dian)子(zi)(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)改變了(le)傳統(tong)高壓油(you)(you)(you)泵的(de)(de)(de)概(gai)念，類似于(yu)“高級轎車”上(shang)(shang)(shang)的(de)(de)(de)電(dian)噴(pen)（一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)缸對應(ying)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)電(dian)噴(pen)泵）。MDEC電(dian)子(zi)(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)，即(ji)(ji)相(xiang)當(dang)于(yu)在德(de)(de)國奔(ben)馳(chi)2000、4000系(xi)列(lie)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)裝了(le)一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)工業(ye)電(dian)腦，并有很多傳感器通過許(xu)多電(dian)纜聯(lian)接至(zhi)(zhi)電(dian)腦上(shang)(shang)(shang)，而電(dian)腦中的(de)(de)(de)模塊是(shi)(shi)(shi)(shi)出廠前固化的(de)(de)(de)，以(yi)確保在不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)環境、不(bu)(bu)同的(de)(de)(de)工況下(xia)，都能給出一(yi)(yi)個(ge)(ge)(ge)最佳的(de)(de)(de)電(dian)噴(pen)量(liang)：噴(pen)油(you)(you)(you)壓力、噴(pen)油(you)(you)(you)量(liang)、噴(pen)油(you)(you)(you)角度、噴(pen)油(you)(you)(you)的(de)(de)(de)開啟和(he)關閉時(shi)間。電(dian)子(zi)(zi)(zi)管(guan)(guan)理(li)系(xi)統(tong)從表(biao)面上(shang)(shang)(shang)看,有兩(liang)個(ge)(ge)(ge)明顯的(de)(de)(de)優點：一(yi)(yi)是(shi)(shi)(shi)(shi)使(shi)得德(de)(de)國奔(ben)馳(chi)柴油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)成(cheng)為(wei)目(mu)前世界(jie)上(shang)(shang)(shang)油(you)(you)(you)耗最低的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，柴油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)油(you)(you)(you)耗有個(ge)(ge)(ge)“瓶頸(jing)”，即(ji)(ji)200克/千瓦·小(xiao)時(shi)，而德(de)(de)國奔(ben)馳(chi)2000、4000系(xi)列(lie)柴油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)突破了(le)這(zhe)個(ge)(ge)(ge)“瓶頸(jing)”，為(wei)197克/千瓦·小(xiao)時(shi)；二(er)是(shi)(shi)(shi)(shi)使(shi)得德(de)(de)國奔(ben)馳(chi)柴油(you)(you)(you)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)第一(yi)(yi)次大(da)修(xiu)時(shi)間達到24000小(xiao)時(shi)至(zhi)(zhi)30000小(xiao)時(shi)，成(cheng)為(wei)世界(jie)上(shang)(shang)(shang)第一(yi)(yi)次大(da)修(xiu)時(shi)間最長的(de)(de)(de)發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)，相(xiang)當(dang)于(yu)國產(chan)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)10倍(bei)，相(xiang)當(dang)于(yu)其(qi)它進口發(fa)(fa)(fa)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)2~5倍(bei)。
一次啟(qi)動成功率
作為(wei)緊急備用型機(ji)組最重要的性能(neng)指(zhi)標(biao)，奔(ben)馳機(ji)組的一次啟(qi)動成功(gong)率(lv)達到99%。
能達到(dao)如此優越的(de)指標，奔馳主要有三方(fang)面的(de)保證(zheng)：
◇性能穩定的柴油機，MTU（奔馳）柴油機的品(pin)質保(bao)證了萬無(wu)一失的動力源。
◇性能卓越(yue)的(de)(de)發(fa)電(dian)機(ji)(ji)，雖然發(fa)電(dian)機(ji)(ji)的(de)(de)生產技術(shu)已(yi)經(jing)十分成熟，眾多品牌(pai)之間(jian)的(de)(de)差別很小，但奔馳柴(chai)油機(ji)(ji)組為了保證(zheng)品質，依然沒有(you)(you)降(jiang)低要求，所有(you)(you)系(xi)列(lie)(lie)的(de)(de)機(ji)(ji)組選(xuan)配的(de)(de)都是世(shi)界頂級發(fa)電(dian)機(ji)(ji)品牌(pai)系(xi)列(lie)(lie)產品（法國利萊森瑪、美(mei)國馬拉松）
◇嚴格(ge)挑(tiao)選的(de)輔(fu)件，無論是大到控(kong)制模(mo)(mo)塊，還是小到蓄電池，中高公司都經過(guo)嚴格(ge)的(de)質量檢(jian)驗(yan)，選用品(pin)質保證的(de)名牌產品(pin)，例(li)如控(kong)制模(mo)(mo)塊選用英國森(sen)海原裝進口(kou)模(mo)(mo)塊。
智能化維護(hu)系統
緊急備用(yong)型機組(zu)(zu)因為(wei)使用(yong)的(de)時間短。考慮到投資的(de)經濟效益，用(yong)戶不可(ke)能投入太(tai)大的(de)技術維護(hu)力量，維護(hu)人員對發電機組(zu)(zu)也不一定(ding)很專業。但這又會(hui)經常造成機組(zu)(zu)一旦(dan)出現故障，現場工作人員束手無(wu)策的(de)局(ju)面(mian)。
奔馳(chi)柴油發電機(ji)組(zu)針對此類現象，引入了全(quan)球最先進的(de)(de)智(zhi)能化維護系統。在機(ji)組(zu)所有(you)的(de)(de)重要部件安裝了各種檢(jian)(jian)測(ce)傳感器，檢(jian)(jian)測(ce)各種狀態。包括水溫、水壓、水位、油壓、油溫、轉速(su)、進排(pai)(pai)氣溫度和壓力、氣缸溫度和壓力等。同時(shi)將數據與標準值(zhi)比較(jiao)，如(ru)果超出(chu)設定范圍，則(ze)(ze)發出(chu)報警信號，同時(shi)給出(chu)故(gu)障代碼，方便快(kuai)速(su)的(de)(de)找出(chu)故(gu)障產(chan)生的(de)(de)部件與產(chan)生的(de)(de)原因。簡單故(gu)障可以根據維護手(shou)冊的(de)(de)指導進行排(pai)(pai)除(chu)，特殊故(gu)障則(ze)(ze)可以聯(lian)系售后(hou)服務部，保(bao)證(zheng)在最短的(de)(de)時(shi)間內最有(you)效的(de)(de)排(pai)(pai)除(chu)故(gu)障。
排放污染(ran)程度(du)低
由于(yu)奔馳柴(chai)油發電機組最大程度(du)(du)地優化(hua)了(le)柴(chai)油機的出(chu)燃油特性，所以污(wu)染(ran)的排放降(jiang)低(di)(di)到(dao)了(le)最低(di)(di)程度(du)(du)，這(zhe)對于(yu)房地產等環保工程要求相對較高的行業(ye)很有(you)優勢(shi)，因為污(wu)染(ran)排放低(di)(di)無(wu)疑降(jiang)低(di)(di)了(le)相應的環保工程的負擔，對用(yong)戶來(lai)說是一種節約(yue)。
四(si)、奔馳發電機組回收品牌的技(ji)術特(te)性
MTU奔馳最新(xin)問世的(de)(de)2000系(xi)列發動機的(de)(de)技(ji)術先進性體現在以(yi)下3個(ge)方面(mian):
1）先進完善的(de)發動機電(dian)子管理系統(tong) – MDEC系統(tong)
2）先進完善的燃油噴射系統 – 電(dian)子燃油噴射系統
3）先(xian)進完善(shan)的渦輪增壓技術和(he)冷卻技術 – 順序渦輪增壓器和(he)雙(shuang)回路(lu)冷卻水循環(huan)系統
與MDEC系統比較:
（1）零部件更少
（2）使用中無須調校
（3）具有(you)自我保護功能
（4）具有(you)自我診(zhen)斷(duan)功能
（5）無須(xu)微調
增壓和冷卻(que)技術
1. 順序渦輪增壓(ya)技術(shu)和超速排氣泄放技術(shu)
傳統的渦輪增壓技術的設計是與(yu)發動(dong)機高(gao)轉速(su)、高(gao)負(fu)荷時相匹配(pei)的，在低(di)速(su)時由于廢(fei)氣(qi)(qi)排(pai)放(fang)量低(di)，增壓器(qi)轉速(su)慢，增壓進(jin)(jin)氣(qi)(qi)效(xiao)果十分有限。突加速(su)時，進(jin)(jin)氣(qi)(qi)量又跟不上，造成加速(su)過程(cheng)非常緩慢。
MTU的順序渦輪增(zeng)壓(ya)技(ji)術很(hen)好(hao)地解決了(le)大功(gong)率發動機在低轉速、低負荷與高轉速、高負荷時發動機對渦輪增(zeng)壓(ya)器的響應特性的不(bu)同要求(qiu)。
在低(di)轉(zhuan)速(su)(su)時(shi)，只有1/2數量的(de)(de)增壓器(qi)工作(zuo)，剩余的(de)(de)增壓器(qi)停轉(zhuan)，兩條排(pai)(pai)氣(qi)歧管的(de)(de)廢氣(qi)集中(zhong)在單一(yi)缸排(pai)(pai)的(de)(de)增壓器(qi)工作(zuo)，從而提高了增壓進氣(qi)的(de)(de)效率，提高了低(di)轉(zhuan)速(su)(su)時(shi)的(de)(de)柴油機功率；增壓系統中(zhong)同(tong)時(shi)還采用了排(pai)(pai)氣(qi)泄放閥(fa)，在排(pai)(pai)氣(qi)量過多時(shi)通過泄放閥(fa)排(pai)(pai)
氣，從(cong)而(er)限(xian)制了發動(dong)機(ji)高(gao)轉(zhuan)速(su)工況時(shi)渦(wo)輪增壓(ya)器超速(su)。這(zhe)兩(liang)項技術使增壓(ya)器的匹配可以更好兼顧高(gao)、低轉(zhuan)速(su)的要求(qiu)，使發動(dong)機(ji)整(zheng)個(ge)轉(zhuan)速(su)范圍內都有較低的燃油消耗率。
分段式水冷循環技術
2000系列發動(dong)機設計采(cai)用了兩套(tao)冷(leng)卻循(xun)環(huan)系統（見下圖）：
（一）高溫水冷(leng)循環系統（發動機本體和機油冷(leng)卻(que)）
（二）低溫水冷(leng)(leng)循環系(xi)統（增壓(ya)空(kong)氣(qi)冷(leng)(leng)卻），節溫器(qi)開啟溫度僅為32°C，可(ke)保證增壓(ya)空(kong)氣(qi)在進(jin)入氣(qi)缸(gang)燃(ran)燒前的(de)溫度在55°C的(de)理想狀態(tai)，從而保證混合氣(qi)燃(ran)燒充分(fen)。
5該(gai)項(xiang)技術所帶來的好處是(shi)：
（一）提高發動機的輸出功率
（二）減少了(le)發動機(ji)本(ben)體冷卻循環(huan)負荷
（三）減少有害物質的排放
（四）同時冷卻系(xi)統中無(wu)鋁質零件，減少了有關的維護保(bao)養工作。
